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Regelventil prüfen und wechseln
Das zweipolige elektrische Regelventil arbeitet mit Bordspannung. Um dessen Öffnungsquerschnitt und damit die Schrägstellung der Taumelscheibe und somit die Kältemittelfördermenge zu regulieren, wird es per PWM-Signal vom Steuergerät angetaktet. Je höher das Tastverhältnis (Einschaltphase) desto höher die Fördermenge und umgekehrt. Die Stromstärke schwankt dabei zwischen etwa 0,3 A (niedriges Tastverhältnis) und 1 A (hohes Tastverhältnis).
Die Werte lassen sich mit dem Oszilloskop manuell prüfen oder aus den Steuergeräteparametern auslesen. Bei fehlerhafter oder fehlender Ansteuerung des Ventils fördert der Kompressor nicht die Kältemittelmenge, welche für den jeweiligen Betriebszustand notwendig ist.
Allerdings kann auch das Ventil selbst – etwa durch Schmutz beziehungsweise Ablagerungen oder einen elektrischen Defekt – ursächlich für eine mangelhafte Kältemittelförderung sein. Ist das Ventil durch Schmutz beziehungsweise Ablagerungen blockiert, erkennt der Fachmann dies an einer übermäßigen Stromaufnahme. Neben dem Oszilloskop bieten sich zur Prüfung des Regelventils spezielle Geräte wie das CLT 1 von Vemo an. Dieses simuliert das vom Steuergerät kommende PWM-Signal und wertet die Stromaufnahme des Ventils aus.
Regelventile sind bei vielen Kompressoren auswechselbar. Um es aus dem Gehäuse herausziehen zu können, ist bei zuvor abgesaugter Anlage lediglich ein Sicherungsring oder eine Schraube mit Halteblech zu entfernen. Mit dem Erneuern des Regelventils sollten unbedingt ein Spülen der Klimaanlage sowie ein Füllen des Kompressors mit frischem Öl einhergehen. Schließlich könnten in der Anlage befindliche Ablagerungen und Schmutz zu einem erneuten Ausfall des Regelventils führen.

Maximale Fördermenge:
Bei maximal geforderter Kühlleistung erhöht das Steuergerät das Tastverhältnis des PWM-Signals bis zu etwa 80 Prozent.
Die Stromaufnahme des Regelventils beträgt dabei knapp 1 A.

Geringe Fördermenge:
Mit einem geringen Tastverhältnis sinken der Öffnungsquerschnitt sowie die Stromaufnahme des Regelventils und damit die Kältemittelfördermenge.

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CLT1 Kompressor-Tester
In vielen Fällen führen herkömmliche Diagnoseverfahren zum Austausch des Kompressors, obwohl häufig lediglich das Kompressor-Regelventil defekt ist. Mit dem CLT1 können Sie dieses zweifelsfrei identifizieren und somit den oftmals sehr teuren Kompressortausch vermeiden!

Inhalt:
6-teilig:
- 1 x Kompressor-Tester CLT1
- 1 x Magnetventil-Simulator
- 1 x Universal-Anschlusskabel
- 1 x Anschlusskabel VW
- 1 x Anschlusskabel Denso (6SEU16; 7SEU16)
- 1 x Stromversorgungskabel (Fahrzeugbatterie)

CLT1 Kurzanleitung – 6 Schritte zum Ergebnis
1. Zündung aus. Stecker vom Kompressor abziehen, CLT1 mit dem Kompressorstecker verbinden.
2. Abgezogene Stecker mit dem Simulator verbinden – dies verhindert die Fehler-Speicherung.
3. CLT1 an die Batterie anschließen.
4. Temperaturfühler in die mittlere Düse einführen, Motor starten – Leerlauf ca. 800–1000 U/min. Gebläse auf Max. stellen
5. Druckmess- / oder Servicegerät anschließen (optional).
6. Leistungsintervall von 0–100 % mit Hilfe von +/- Tasten steuern (warten Sie 10 s zwischen den einzelnen Schritten). Temperatur und Druckveränderungen beobachten. Leuchtdiode OC oder OL leuchtet –> Kompressor wechseln.

Bei Steuerung der Leistung nach oben (+) sollte bei funktionierendem Kompressor der Druck auf der Hochdruckseite steigen und auf der Niederdruckseite sinken – die Ausblastemperatur fällt

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