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Stefan_SLK200K_FL schrieb:
Bitte nicht böse sein aber ...

Eines verstehe ich nicht so ganz:

Es gibt ein Problem aber anstatt systematisch nach dem Fehler zu suchen wird auf Verdacht getauscht. Am besten tauscht man Teile die günstig sind oder einfach einzubauen. In diesem Fall jedoch tauscht man einfach mal so den LMM der nun wirklich nicht billig ist nur weil der vielleicht nicht richtig arbeitet. Das ergibt doch keinen Sinn.

Zunächst einmal ein Auto erreicht nur dann VMax wenn alle Umgebungsvariablen stimmen. Man benötigt das richtige Kraftstoffluftgemisch was bedeutet Konzentration sowie Volumen muss stimmen. Zudem benötigt man "gute" Kompression und die richtigen Steuerzeiten. Wenn dann noch im richtigen Moment die Zündfunken kommen und der Antriebsstrang einen nicht ausbremst dann sollte Vmax kein Problem sein. Vorraussetzung: Die Bereifung passt.

Um also herauszufinden was hier los ist sollte man nicht planlos Teile tauschen. Man kann Glück haben oder eben auch nicht. Man betreibt intensive Fehlersuche:

1. Fehlerspeicher
Jedes kleine OBD Gerät, welches für ein paar Euros zu haben ist, kann den Fehlerspeicher auslesen. Sollte im Fehlerspeicher ein Fehler hinterlegt sein dann kann man anfangen zu tauschen. Den LMM sieht man im Falle eines Fehlers sofort.

Wenn kein Fehler hinterlegt war:

Soll-Ist Zusand mit Motortester durch Echtzeitdatenerfassung auswerten. Entweder ist das Gemisch richtig oder es ist zu mager bzw. zu fett. Was bedeutet entweder Anteil Luft oder Kraftstoff zu hoch bzw. zu niedrig. Sollten diese Werte extrem schwanken sollte man sich mal die Lambdasonde und deren Kabelbaum anschauen.

Ggf. auf Rollenprüfstand sämtliche Arbeitspunkte simmulieren.


2. Luft
- Luftfilter prüfen ggf. erneuern
- Kompressor überprüfen ggf. Warten lassen
- Alle Ansaugtrakte auf Undichtigkeit überprüfen
- Drosselklappe auf Leichtgängigkeit überprüfen, reinigen

3. Kraftstoff
- Volumenstrom des Kraftstoffs überprüfen. Ggf. Vorfilter und Hauptfilter ersetzen
- Druckleitung sowie Pumpe testen
- Einspritzdüsen überprüfen

4. Zündung
- Zündkerzen, Spulen sowie Kabel überprüfen.

5. Steuerzeiten
Mit der Zeit längt sich die Antriebskette. Liegt die Ausserhalb des Tolleranzbereiches dann verschlechtert sich der Wirkungsgrad des Motors rapide. Wenn die Kette zu lang ist sofort austauschen.

6. Kompressionstest
Irgendwann macht sich bei jedem Auto Verschleiss bemerkbar. Um zu testen wie es um den Motor steht führt man einen Kompressionstest durch. Ist der Druck zu niedrig dann heisst es Ursachen finden. Im Idealfall sind es verschlissene Ventile oder eine defekte Zylinderkopfdichtung. Im schlechtesten Fall sind die Kolbenringe verschlissen oder man hat einen "Kolbenfresser"

7. Elektronik
- K40 ausbauen und auf kalte Lötstellen untersuchen
- Kraftstoffpumpenrelais öffnen und ggf. nachlöten
- Verstellmagnet Nockenwelle überprüfen. Bei kompletter Verölung sofort austauschen.
- Korrodierte Steckverbindungen reinigen ggf. neue Stecker einlöten
- Betriebsspannung sowie deren Stabilität sicherstellen

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rheydter schrieb:
Heute habe ich den K+N Luftfilter gereinigt und geölt.Siehe da,er zieht schon ganz anders.
Mache noch: Ölwechsel,Motorspühlung,Zündkerzen,LMM,Systemreinigung, Drosselkappenreinigung.Dann schaun wer mal
. Kompression war bei 219307km alle 9.Skala geht bis 12. Jetzt 221000km.Mal schauen nach Motorspühlung Beriche weiter

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umac schrieb:

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convertible schrieb:

mit 18 Zoll Rädern sitzt man ziemlich weit hinten im Bus

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Moin!

Vor meiner motorisierten Zeit saßen die Coolsten immer auf der Rückbank im Bus und die Uncoolsten ganz vorn.

Hat sich das geändert?




Ciao Uwe

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rheydter schrieb:
schlechter Humor meiner Meinung

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Mit 60 ist man nicht zu alt für einen SLK

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