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VAU8 schrieb:
Da hast Du recht - nur als Kfz Mechaniker und Elektriker Meister kann ich so etwas nicht sehen. wenn man mal versehentlich (beim werkeln) an so einem Kabel zieht, hat man es in der Hand bzw die Fehlersuche geht los. Feuchtigkeit ist der nächste Faktor - das unisolierte Kopfer oxidiert an der Stelle was wieder zwischen Kupferdraht und dem Kontakt der Schmarotzerklemme zu Übergangswiederständen und damit Fehlfunktionen oder dgl. führen kann. Von der Fehlersuche bei Problemen ganz zu schweigen.

Ich sags ja nur als gutgemeinter Tipp - aber machen kann jeder das was er will

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Seit 1.7.2006 ist die Verwendung von Lötstellen im KFZ Bereich nach DIN 8505 in Verbindung mit den EU Bestimmungen RoHS DIR 2002/95/EG und der Richtlinie WEEE DIR 2002/96/EG nicht mehr zulässig.

Überall dort wo mechanische Flexibilität gefragt ist, darf nicht mehr gelötet werden - weil Lötstellen in Verbindung mit den Mehrlitzenkabeln eine Tendenz haben zu brechen. Da selbe gilt übrigens überall dort, wo sich durch Kurzschluss das Lötzinn verflüssigen könnte - im KFZ Bereich sowieso, aber auch überall wo 230 Volt Haushaltsstrom ist, ist Löten absolut tabu. (Ich gebe zur Zeit gerade mal wieder einen Lehrgang Elektronik im KFZ für Mechatroniker ... wenn mir hier einer an der Fahrzeugelektrik anfängt zu löten fliegt der achtkantig raus.)

Lötverbindungen sind nach DIN und VDE nur noch im Apparatebau zugelassen und dazu zählt der KFZ Bereich nun mal nicht.

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hausrocker schrieb:
VAU8: Wenn du selbst genau weißt, dass gleiche alle wieder hauen, dann spare dir doch so Beiträge einfach?

Warum Verbindungen, die nicht verlötet sind, nicht unbedingt schlechter sind, solltest meiner Ansicht nach gerade du als "Elektriker Meister" wirklich besser wissen.

Ich zitiere mal eine Info, die ich selbst aus dem Netz habe:

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Seit 1.7.2006 ist die Verwendung von Lötstellen im KFZ Bereich nach DIN 8505 in Verbindung mit den EU Bestimmungen RoHS DIR 2002/95/EG und der Richtlinie WEEE DIR 2002/96/EG nicht mehr zulässig.

Überall dort wo mechanische Flexibilität gefragt ist, darf nicht mehr gelötet werden - weil Lötstellen in Verbindung mit den Mehrlitzenkabeln eine Tendenz haben zu brechen. Da selbe gilt übrigens überall dort, wo sich durch Kurzschluss das Lötzinn verflüssigen könnte - im KFZ Bereich sowieso, aber auch überall wo 230 Volt Haushaltsstrom ist, ist Löten absolut tabu. (Ich gebe zur Zeit gerade mal wieder einen Lehrgang Elektronik im KFZ für Mechatroniker ... wenn mir hier einer an der Fahrzeugelektrik anfängt zu löten fliegt der achtkantig raus.)

Lötverbindungen sind nach DIN und VDE nur noch im Apparatebau zugelassen und dazu zählt der KFZ Bereich nun mal nicht.

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Und jetzt können natürlich wirklich alle "hauen" wie sie wollen, solang hier einzelne Personen lediglich mit ihrer persönlichen Erfahrung irgendwie meinen, dass für sie etwas anderes besser ist, dann sollen sie da bitte keine Dinge von ableiten, die allgemein gültig sein sollen für alle.

Wirklich wertvolle Beiträge, wie die von Ramius sind das, was dem Leser weiter hilft. Nicht so ein Stammtischgelaber, das so klingt, als wenn man Raketenwissenschaften studieren muss oder Profi mit dem Lötkolben sein muss, um so ein Dachmodul einzubauen.

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