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Die MBSLK.de-Foren » » Tipps und Technik Allgemein / Baureihenübergreifend
| Tipps und Technik Allgemein / Baureihenübergreifend » » Thema: Warum weicht Verbrauchsanzeige im Cockpit oft vom wirklichen Verbrauch ab? |
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... ist OFFLINE
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User seit 08.08.2005
|  Geschrieben am 15.06.2009 um 11:58 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von ABC am 15.06.2009 um 16:06 Uhr ]
Hallo Steve,
sehr anschauliche Erklärung, das PDF. Ganz verstehen kann ich die Technik aber noch nicht: Es strömt also zunächst Gas/Luft in die Pistole und hält ein Ventil offen, bis der Tank voll ist. Nur warum strömt dann anschließend, wenn kein Gas/Luft-Gemisch mehr im Tank ist, stattdessen nicht Benzin zurück in die Pistole?
--
Grüße
ABC
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Mein 6. SLK seit '97: R171 350 7G iridiumsilber (EZ 07/2004)
Es gibt immer Ausnahmen von der Regel - deshalb ist die Regel aber nicht falsch! |
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Beitrag von:
... ist OFFLINE
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Beiträge: 3681
User seit 17.03.2007
 | Geschrieben am 15.06.2009 um 15:00 Uhr
|
ABC schrieb:
Hallo Steve,
sehr anschauliche Erklärung, das PDF. Ganz verstehen kann ich die Technik aber noch nicht: Es strömt also zunächst Gas/Luft in die Pistole und hält ein Ventil offen, bis der Tank voll ist. Nur warum strömt dann nicht statt Gas/Luft Benzin zurück in die Pistole?
--
Grüße
ABC
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Es gibt immer Ausnahmen von der Regel - deshalb ist die Regel aber nicht falsch!
Hal.lo Pflästerle,
fiese Frage!!!,
Wär sicher 'n gutes Thema für die "Sendung mit der Maus"!
Oder meinetwegen - auf etwas anspruchsloserem Niveau - für "Gallileo".
Ich jedenfalls weiß es auch nicht! 
--
Herzliche Grüße!
Hal
---------
"Principiis obsta!" - Marcus Tullius Cicero (106 - 43) |
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Beitrag von:
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Beiträge: 1410
User seit 06.11.2003
| Geschrieben am 15.06.2009 um 15:41 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von SteveR am 15.06.2009 um 15:43 Uhr ]
hal9000 schrieb:
Wär sicher 'n gutes Thema für die "Sendung mit der Maus"!
Hi!
Ich hab gerade die Maus angemailt!   ...und hier mal die vorläufige Antwort:
"Liebe Mausfans,
vielen Dank für eure E-Mail. Momentan bekommen wir so viel Post, dass wir leider nicht sofort darauf eingehen können.
Deshalb möchten wir euch bitten, bis zu einer Beantwortung eurer Fragen noch ein wenig Geduld zu haben.
Wir werden uns aber baldmöglichst bei euch melden.
Bis dahin wünschen wir euch weiterhin viel Spaß beim Surfen und natürlich bei unserer Sendung, immer sonntags um 11.30 Uhr in ARD und KI.KA und schicken schon einmal viele Grüße aus Köln vom MausTeam!"
Gruss,
SteveR
--
SLK55 -iridiumsilber- |
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Beiträge: 5504
User seit vor Apr. 03
| Geschrieben am 16.06.2009 um 17:55 Uhr
|
ABC schrieb:
Hallo Steve,
.... Nur warum strömt dann anschließend, wenn kein Gas/Luft-Gemisch mehr im Tank ist, stattdessen nicht Benzin zurück in die Pistole?
--
Grüße
ABC
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Hallo Rheumapflaster,
über den Griff (1) wird der Ventilkegel (5) geöffnet und der Kraftstoff kann durch das Auslaufrohr (2) in den Tank fließen. Ist der Tank "voll" "verstopft" er die Fühlerleitung (4) und somit wird über die Membran (3) der Ventilkegel (5) geschlossen.
Da damit kein Kraftstoff mehr nachströmt kann auch keiner zurück in die Pistole fließen. Capito?
--
Grüße, Lutz
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User seit 08.08.2005
| Geschrieben am 16.06.2009 um 20:33 Uhr
| Hallo Lutz,
perdonne, no capito Klar, wenn der Tank voll ist, ist keine Luft mehr da, um die Membran offen zu halten. Aber warum fließt durch die Rückleitung, durch die die Luft sonst strömt, dann nicht Benzin wieder hoch in die Pistole?
--
Grüße
ABC
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User seit vor Apr. 03
| Geschrieben am 16.06.2009 um 22:24 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von LuckySLK am 16.06.2009 um 22:24 Uhr ]
Hallo Pflaster,
jetzt vereinfacht zum Mitschreiben :
+ Der Durchfluß des Kraftstoffes erzeugt im Raum oberhalb der Membrane einen Unterdruck.
+ Der wird über die offene Fühlerleitung ausgeglichen, so daß der Kraftstoffluss aufrecht erhalten werden kann.
+ Wird die Fühlerleitung bei vollem Tank durch Kraftstoff "verschlossen", dann herrscht über der Membrane für einen sehr kurzen Moment wieder Unterdruck.
+ Die Membran hebt sich und der Ventilkegel schnappt zu.
+ Damit bricht auch der Unterdruck in der Fühlerleitung zusammen und es kann kein Kraftstoff durch die Fühlerleitung angesaugt werden.
+ Du erkennst nun unschwer, daß die simple Zapfpistole ein Hai-Teck-Teil ist, das sich physikalischer Grundzusammenhänge bedient
--
Grüße, Lutz
Edit: Schreibfehler
_________
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| Geschrieben am 17.06.2009 um 07:41 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von ABC am 17.06.2009 um 07:41 Uhr ]
Moin Lutz,
besten Dank - also ist der Unterdruck stark genug, das Luft-Gas-Gemisch anzusaugen, aber zu schwach, um dann anschließend auch Benzin anzusaugen?
--
Grüße
ABC
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| Geschrieben am 21.06.2009 um 08:56 Uhr
| Hallo Lutz,
also ich hab mir das PDF erneut genau durchgelesen und versucht, mir alles vorzustellen. Perfekt erklärt und vor allem gezeichnet ist es ja nicht gerade. Ich vermute, der Unterdruck, der bei vollem Tank plötzlich aufgebaut (d.h. nicht mehr ausgeglichen) wird, kommt nur dadurch zustande, dass das Benzin schwerer=träger als das Gas-/Luft-Gemisch ist. Denn prinzipiell könnte, wenn der Tank voll ist, durch das Luftabsaugrohr auch Benzin angesaugt werden. Das würde es wohl auch, aber der Schließmechanismus reagiert schneller auf die kurze Unterbrechung, weil das Benzin (Gott sei Dank) zu langsam das Luftabsaugrohr hochsteigt.
--
Grüße
ABC
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