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| Tipps und Technik R170 » » Thema: Vergleich Ladeluftkühler: Bar 'n Plate vs HFR |
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Diplomforenuser
Beiträge: 1383
User seit 25.11.2012
|  Geschrieben am 14.02.2014 um 19:18 Uhr
| Der Leistungsverlust kommt durch die Rücknahme des Zündwinkels durch die ME ab ca
45C Ladelufttemperatur gemessen im LMM. Der Zündwinkel wird mit steigender Temp. bis zu 10 Grad zurückgenommen. Das kostet Leistung.
--
SLK R170 Fl 200K BJ. 05.2000,ACC LLK, 222 mm KW Riemenscheibe,72 mm Kompressor Pully, 0,7Bar Ladedruck.Sprintbooster,Fächerkrümmer, Metallkat,Powersprint ESD,Snow Performance Wassereinspritzung und Aufspritzung. Fairchip Tuning.
Schöne grüsse aus 53359. |
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Beiträge: 7636
User seit 28.04.2003
 | Geschrieben am 14.02.2014 um 19:31 Uhr
| Hallo zusammen,
ist ja alles schön und hübsch, was ihr hier schreibt - aber ich hab bisher keinerlei Vergleich gelesen, der irgendwie erklärt, was nun der Unterschied ist - was man angesichts der Überschrift eigentlich erwarten könnte.
Und ganz nebenbei: Sich gegenseitig anmachen ist auch hier verboten!
Egal, wer den Thread eröffnet hat.
Der SLK. Leidenschaft für zwei. Ich bin dabei!
--
Sven Kamm
MBSLK.de - The SLK Community
Bitte haltet euch in euren Beiträgen an unsere Netikette.
http://tinyurl.com/besjyoz
Ein freundlicher Umgangston, aussagekräftige Themennamen und eine präzise Darstellung des Problems sind ein guter Anfang. |
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Forenprofessor
Beiträge: 2530
User seit 18.05.2006
| Geschrieben am 14.02.2014 um 19:36 Uhr
|
fischmanni schrieb:
Hallo
Kompressormotoren haben im allgemeinen weniger Problem mit der Erwärmung der Ladeluft gegenüber Turbomotoren. Ein größerer LLK, vor allem in eine Serienfahrzeug, wird demnach kaum etwas bringen. 20-30PS Leistungsverlust im Sommer? Wer´s glaubt.
--
Mehrjungfraumann und Blaubarschbube vereint!!
Also meiner lief mit dem orginalen LLK im Sommer bei 30 Grad auch wie Sau als er noch nicht gepimmt war 
In den Papieren steht auch nicht Winter 193 PS / Sommer 163 PS 
--
LG. Martin
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MBSLK. - NIEDERSACHSENSTAMMTISCH
Gardasee 2012 - 2013 - 2014
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User seit 01.03.2006
| Geschrieben am 14.02.2014 um 19:47 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von Sven_Kamm am 14.02.2014 um 19:53 Uhr ]
Ramius schrieb:
diesen mit Stahldraht umwickelten "Gartenschlauch" ist nach meinem Erachten ein Graus der Luftführung!
edit: Ich meine mich zu erinnern, dass ich oben was geschrieben habe...
--
Käfer 1302,Käfer 1200,Käfer 1303,Ascona A,Ascona A,Kadett C als Rallyeauto,Kadett D als R-A,Audi 80 GT als R-A,BMW 2000 TII,Audi 4000 als R-A,Mercedes 280S W116,Opel Corsa A als R-A,Mercedes 280SE W116,Audi 80,VW Passat Kombi,Nissan Sunny,SLK 230K R170 |
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Beiträge: 379
User seit 09.03.2013
| Geschrieben am 14.02.2014 um 20:25 Uhr
|
fischmanni schrieb:
Hallo
Kompressormotoren haben im allgemeinen weniger Problem mit der Erwärmung der Ladeluft gegenüber Turbomotoren. Ein größerer LLK, vor allem in eine Serienfahrzeug, wird demnach kaum etwas bringen. 20-30PS Leistungsverlust im Sommer? Wer´s glaubt.
--
Mehrjungfraumann und Blaubarschbube vereint!!
Gefühlt! Ich kann´s bestätigen. Klar werden es nicht 20-30 PS sein aber es ist sehr deutlich spürbar. Und da kommt dann eben der große LLK ins Spiel.
Mir hat er den Sommer deutlich „schmackhafter“ gemacht.
Gruß, Klaus |
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| Geschrieben am 14.02.2014 um 20:35 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von d-n-h am 14.02.2014 um 20:36 Uhr ]
Um einen wirklich objektiven vergleich zu haben wird man nicht drum herum kommen, ein und dasselbe fahrzeug hintereinander auf demselben rollenprüfstand mit den verschiedenen llk zu prüfen, inkl gebläse, welches luft mit gleicher aussentemperatur auf den llk bläst. Die temperatur der ansaugluft im ansaugtrakt müsste man ebenfalls messen. Ansonsten wird alleine die serienstreung der motoren einen objektiven vergleich nicht ermöglichen, denn ich glaube nicht, dass ein untersied von mehr als 5ps zwischen den einzelnen llk zu sehen sein wird.
das wäre schon ein ganz erheblicher aufwand und wenn während dem umbau von einem auf den anderen llk die aussentemperatur um 3 oder 4 grad steigt, ist das ergebnis eigentlich wieder für die tonne.
sorry für die kleinschreibung heute...tablet...
--
Gruß aus Hennef, Markus
http://www.dark-net-hunter.de |
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Beiträge: 8693
User seit 02.03.2006
| Geschrieben am 14.02.2014 um 20:40 Uhr
|
d-n-h schrieb:
Um einen wirklich objektiven vergleich zu haben wird man nicht drum herum kommen, ein und dasselbe fahrzeug hintereinander auf demselben rollenprüfstand mit den verschiedenen llk zu prüfen, inkl gebläse, welches luft mit gleicher aussentemperatur auf den llk bläst. Die temperatur der ansaugluft im ansaugtrakt müsste man ebenfalls messen. Ansonsten wird alleine die serienstreung der motoren einen objektiven vergleich nicht ermöglichen, denn ich glaube nicht, dass ein untersied von mehr als 5ps zwischen den einzelnen llk zu sehen sein wird.
das wäre schon ein ganz erheblicher aufwand und wenn während dem umbau von einem auf den anderen llk die aussentemperatur um 3 oder 4 grad steigt, ist das ergebnis eigentlich wieder für die tonne.
sorry für die kleinschreibung heute...tablet...
--
Gruß aus Hennef, Markus
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Dankeschön für diese Ausführung!
100% Zustimmung 
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Viele Grüsse
Ralf
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