---

Leroy schrieb:
Es ist zu empfehlen, den LLK regelmässig zu reinigen, damit dessen Kühlwirkung erhalten bleibt. Laut WIS verstellt das Steuergerät ab 35 Grad Ladelufttemperatur und hoher Motorlast den Zündwinkel um 3,5 Grad in Richtung spät. Bei 65 Grad verschiebt es den Zündwinkel dann schon um 9,5 Grad. Das gilt für M111 und M111 EVO und erklärt auch, warum ein grösserer LLK die Leistung bei warmen Temperaturen stabilisiert. Ausserdem greift bei Temperaturen größer 100 Grad (Ansauglufttemperatur und Kühlmitteltemperatur werden addiert) die Klopfregelung ein und verstellt Richtung spät.

---

---

kauba1 schrieb:
Der km-Stand wäre noch wichtig zu wissen. NTK-Pumpe? Bist Du sicher, dass Deiner die hat? Mein 98er/230 hat die nicht.
LMM vor 2 Jahren gereinigt. Das ist ja schon eine Ewigkeit her. Da kann viel - je nach Motoralter - passieren. Entweder nochmal vorsichtig und fachgerecht, wie ich schon oft beschrieben habe, reinigen oder gleich zum Pierburg 09 greifen: http://tinyurl.com/clqbxd7 Viel Erfolg! Dieter.

---

---

Der Bosch ist schon - minimal - besser und auch - geringfügig - sparsamer

---

---

- Wg Klopfen: Das tanken von Super Plus im Sommer, würde das hier weiterhelfen? Ich vermute aber nicht, da der 230K-Motor ja auf Super 95 ausgelegt ist, gell?

--
--
LG grisule
SLK 230K, R170

---

---

grisule schrieb:

---

Leroy schrieb:
Es ist zu empfehlen, den LLK regelmässig zu reinigen, damit dessen Kühlwirkung erhalten bleibt. Laut WIS verstellt das Steuergerät ab 35 Grad Ladelufttemperatur und hoher Motorlast den Zündwinkel um 3,5 Grad in Richtung spät. Bei 65 Grad verschiebt es den Zündwinkel dann schon um 9,5 Grad. Das gilt für M111 und M111 EVO und erklärt auch, warum ein grösserer LLK die Leistung bei warmen Temperaturen stabilisiert. Ausserdem greift bei Temperaturen größer 100 Grad (Ansauglufttemperatur und Kühlmitteltemperatur werden addiert) die Klopfregelung ein und verstellt Richtung spät.

---

Das sind ja super detaillierte Infos, danke

- Gilt das Addieren von Ansauglufttemperatur und Kühlmitteltemperatur für alle angegebenen Temperaturen?

AW: Der sogenannte "Klingelschutz" greift ab einer Kühlmitteltemperatur von 100 Grad und Last, sind beide Bedingungen erfüllt, wird die Ansauglufttemperatur addiert und daraus die Spätverstellung errechnet.
Der Klingelschutz wird bei normaler Funktion des Kühlsystems n i c h t eingreifen.

- Weißt du in welchem Bereich sich die Temp. der Ansaugluft normalerweise so bewegt? Die Temp. wird schätzungsweise am LMM, also zwischen Kompressor und Drosselklappe gemessen, gell?

AW: Korrekt, die Ladelufttemperatur wird vom LMM erfasst. Kann man während der Fahrt über die OBD Livedaten auslesen. Ich bin sicher, die 35 Grad am LMM werden bei Aussentemperaturen vom 25 Grad schnell erreicht sein und die Leistung geht in die Knie.

- Wg Klopfen: Das tanken von Super Plus im Sommer, würde das hier weiterhelfen? Ich vermute aber nicht, da der 230K-Motor ja auf Super 95 ausgelegt ist, gell?

AW: In der originalen Abstimmung ist der Motor durch die 35 Grad Einsatzschwelle der Leistungsreduzierung mit 95 Oktan ausreichend geschützt. Für die Betriebsbedingungen mit einer Riemenscheibe habe ich leider keine Fakten. Klar ist, das durch den höheren Ladedruck die 35 Grad schwelle noch schneller erreicht wird, daher sollte ein größerer LLK eingebaut werden.
--
--

Grüße: Leroy