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Geschrieben am 02.11.2010 um 19:27 Uhr

[ Beitrag wurde zuletzt editiert von Schmucklos am 02.11.2010 um 19:28 Uhr ]

Hallo,

ich hatte gestern und heute zu dem Thema ein großes Ahhhaaa-Erlebnis.

Zur Vorgeschichte:

Ich habe an meinem 99'PreFL ein Kompressor.- und ein Chiptunig vornehmen lassen, zusätzlich habe ich den großen LLK von ACC verbaut.

Nach relativ kurzer Zeit bekamm ich Probleme mit Leistungslöchern und schlechter Gasannahme in der Kaltlaufphase.

Ich habe dann alles mögliche mit unterschiedlichem kurzfristigen Erfolg probiert wie z.B. LMM versetzen mit original Teilen, neue Zündanlage (Spulen, Kabel, Kerzen), Abgasrückschlagventil getauscht, Y32 Sekundärluftventil getauscht, mehrere Schlauchverbindungen erneuert, neuer Bosch LMM, neuer Pierburg 09 LMM, LMM versetzen mit ACC Powerrohr Evo II etc.etc.

Das Ruckeln in der Kaltlaufphase hatte ich zuerst mit Tom's und zuletzt mit PeBu's Schaltung gut im Griff und war sehr zufrieden damit allerdings blieben die Probleme mit den Leistungslöchern beim Kick down (mit original LMM Aufnahme kaum spürbar, mit dem Powerrohr teilweise recht heftig).

Gestern habe ich dann etwas neues versucht:

- meinen relativ neuen original Bosch LMM mit dem ACC Powerrohr verbaut
- mit Carsoft 7.4 die ME Adaptionswerte gelöscht
- für eine halbe Stunde die Batterie abgeklemmt
- Batterie wieder angeklemmt
- 10 Min die Zündung auf Stufe 2 gestellt (Drosselklappe kalibriert sich)
- nach 10 Min. habe ich 2-3 Minuten das Gaspedal öfter langsam durchgetreten
- Zündung aus
- Motor gestartet

Ergebniss:
- der Motor läuft deutlich ruhiger
- Motor hängt besser am Gas
- bei der langen Probefahrt waren keine Leistungslöcher mehr vorhanden
- bei 250 kmh musste ich auf der AB bremsen weil eine Schnecke auf die linke Spur wechselte, da geht noch was.
- heute morgen und zum Feierabend kein Ruckeln in der Kaltlaufphase (PeBu's Schaltung hatte ich dafür exta entfernt um zu sehen wie sich der Wagen verhält).

Gerade in der jetzigen verbauten Version hatte ich vorher die größten Probleme in der Kaltlaufphase und bin jetzt sowas von perplex das ich es überhaupt nicht glauben kann.

Hoffentlich bleibt das jetzt so!!!!!

Gruss, der verwunderte Frank

Edit: Mist ich muss meine Signatur anpassen.

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pebu

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Geschrieben am 02.11.2010 um 21:46 Uhr

Schmucklos schrieb:
neuer Bosch LMM, neuer Pierburg 09 LMM, LMM versetzen mit ACC Powerrohr Evo II etc.etc.

Wenn ich das richtig interpretiere, dann hast Du jetzt nach dem Wechsel des LMM (und vorm Start des Motors) die Adaptionswerte gelöscht, was Du vorher nicht getan hast ???

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Geschrieben am 02.11.2010 um 22:15 Uhr

pebu schrieb:
...
Wenn ich das richtig interpretiere, dann hast Du jetzt nach dem Wechsel des LMM (und vorm Start des Motors) die Adaptionswerte gelöscht, was Du vorher nicht getan hast ???
....

Genau,

ich habe die verschiedenen LMM's fröhlich hin und her gewechselt in unterschiedlichen Konfigurationenen (Ansaugrohr) und habe niemals die Adaptionsdaten gelöscht weil immer geschrieben wurde das sich das Steuergerät selber darauf einstellt.

Tut es meiner Meinung nach aber nicht!!!!!

Gruss Frank

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pebu

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Geschrieben am 02.11.2010 um 22:23 Uhr

Schmucklos schrieb:

pebu schrieb:
...
Wenn ich das richtig interpretiere, dann hast Du jetzt nach dem Wechsel des LMM (und vorm Start des Motors) die Adaptionswerte gelöscht, was Du vorher nicht getan hast ???
....

Genau,

ich habe die verschiedenen LMM's fröhlich hin und her gewechselt in unterschiedlichen Konfigurationenen (Ansaugrohr) und habe niemals die Adaptionsdaten gelöscht weil immer geschrieben wurde das sich das Steuergerät selber darauf einstellt.

Tut es meiner Meinung nach aber nicht!!!!!

Ich denke schon, dass ein Steuergerät das macht...allerdings dauert es...habe mal im WIS etwas von 10 Motorlaufzyklen gelesen...ein Zyklus ist erst beendet, wenn der Motor eine bestimmte Temperatur erreicht hat...also das kann dauern, bis die alten Werte gelöscht sind.

Dannn
versuche doch mal bitte, das gleiche mit dem Pierburg zu tun.
Also Pierburg einbauen, Werte löschen und testen.

Wenn ich am Do dazu komme, mache ich das mit meinem alten Bosch LMM...habe das Teil gestern wieder zugeklebt und will das Teil einbauen und testen

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Geschrieben am 02.11.2010 um 22:44 Uhr

pebu schrieb:
.....
Dannn versuche doch mal bitte, das gleiche mit dem Pierburg zu tun.
Also Pierburg einbauen, Werte löschen und testen.
.......

Nö, ich will nicht

Der Wagen läuft im Moment so wie ich mir das vorgestellt habe.
Ich werde jetzt ersteinmal ein paar Tage durch die Landschaft pflügen,
mal sehen ob meine Probleme wirklich beseitigt sind und nicht wiederkommen.

Kurzfristige Verbesserungen hatte ich schon öfter, aber langfristig wurde ich immer wieder eines besseren belehrt.

In zwei bis drei Wochen können wir noch einmal über den Test mit dem Pierburg reden.

Gruss Frank

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Geschrieben am 03.11.2010 um 00:41 Uhr

Schmucklos schrieb:

pebu schrieb:
.....
Dannn versuche doch mal bitte, das gleiche mit dem Pierburg zu tun.
Also Pierburg einbauen, Werte löschen und testen.
.......

Nö, ich will nicht

Isser wieder störrisch

Lass Dir Zeit...auf ein paar Wochen kommt es eh nicht an.

Ich werde versuchen, am Donnerstag den Bosch einzubauen und dann berichten

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Geschrieben am 03.11.2010 um 08:40 Uhr

Hi,
er wird wahrscheinlich so lange gut laufen, bis die ME sich wieder adaptiert hat

Spaß beiseite, da es bei mir ähnlich aussieht, Kompressor & Chip, Ruckeln in der Kaltlaufphase und Leistungslöcher bei ca. 3 & 4 tUpm, ich auch schon einige Male zwischen 2 LMMs gewechselt habe, werde ich das Rücksetzen mittels CS auch mal probieren. Ich hatte letztens zwar 24h die Batterie abgeklemmt, das hat aber keinen Einfluss gehabt. Wäre ja zu schön, wenn das die Lösung der ganzen Probleme ist. Am Wochenende gibt's Feedback von mir.
Gruß, Holger

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Geschrieben am 03.11.2010 um 10:25 Uhr

Gegen das Ruckeln in der Kaltlaufphase helfen nur die hier im Forum vorgestellten Elektronikschaltungen, welche die Umluftklappe (entgegen des Signals vom Steuergerät) etwas öffnen.

Und bei Leistungslöchern würde ich mal probieren, den LMM zu versetzen (Richtung Drosselklappe). Es gab aber hier auch schon Fälle, wo alles nix genützt hat und die Löcher blieben...

Gruß,
Harald

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Geschrieben am 03.11.2010 um 11:21 Uhr

HarryB schrieb:
Gegen das Ruckeln in der Kaltlaufphase helfen nur die hier im Forum vorgestellten Elektronikschaltungen, welche die Umluftklappe (entgegen des Signals vom Steuergerät) etwas öffnen.

Und bei Leistungslöchern würde ich mal probieren, den LMM zu versetzen (Richtung Drosselklappe). Es gab aber hier auch schon Fälle, wo alles nix genützt hat und die Löcher blieben...

Nach den Ausführungen von Schmucklos ist dem nicht so

Mal sehen, was bei meinem Versuch (macht klug) passiert

slkanfänger schrieb:
Hi,
er wird wahrscheinlich so lange gut laufen, bis die ME sich wieder adaptiert hat

Das MSG adaptiert doch nur, wenn etwas schlechter ist, als normal

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Geschrieben am 03.11.2010 um 11:33 Uhr

Moin Pebu

>Nach den Ausführungen von Schmucklos ist dem nicht so

Hmm, oben hat er doch aber geschrieben, daß er das Kaltstartruckeln mit Toms und Deiner Schaltung wegbekommen hat. Nur die Leistungslöcher sind geblieben - aber die haben ja auch nichts mit den Elektroniken zu tun bzw. lassen sich damit nicht kurieren.

>Mal sehen, was bei meinem Versuch (macht klug) passiert

Viel Erfolg!

Gruß,
Harald

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